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之前一段时间，有知名汽车媒体人在社交媒体留了一个“扣”，声称有一家日系合资品牌将退出国内市场，但是这位媒体人并没有指出这家日系合资品牌到底是谁，这引来网上一片猜疑之声。当然，很多小伙伴都将矛头指向了广汽三菱，因为在现有的日系合资品牌中，可能只有广汽三菱是最式微的，随后当时广汽三菱出面否认，声称一切生产活动正常进行。不过按照以往车企出面辟谣的套路，我们并不能完全相信广汽三菱的说法，只能等待更多消息来验证。

不过广汽集团4月份的产销快报出来之后，很多眼尖的小伙伴就发现了一个不一样的地方，那就是在这份4月份的广汽集团产销快报中，没有了广汽三菱的相关产销数据。这种情况就非常罕见了，因为如果是广汽集团的合资公司，不管产销量如何，至少都有在产销快报中“露脸”的机会。但是很明显，在4月份的广汽集团产销快报中，广汽三菱莫名“失踪”了。

事实上，尽管广汽三菱方面之前否认了工厂停产，以及退出国内市场的传闻，但是广汽三菱在国内市场的销量低迷，以及产品缺乏竞争力，已经成为不争的事实。2020—2022年，广汽三菱销量分别为7.5万辆、6.6万辆、3.36万辆，绝对销量越来越低。2023年一季度，广汽三菱的销量仅为3969辆，月平均销量不足1400辆，对于一家生产中低端车型的合资品牌来说，单月销量不足1400辆，唯一的结果就只能是亏损。

事实上，根据广汽集团公告显示，截至2022年末，广汽三菱资产总额59.61亿元，负债总额59.53亿元，也就是说，广汽三菱距离资不抵债只有一步之遥，只要相对亏损超过800万元，那么卖掉广汽三菱所有资产，就已经不足以偿还债务了。所以其实不管从销量，还是从财务状况来看，广汽三菱都到了崩溃的边缘，可能只差最后一哆嗦。

当然，广汽三菱之所以从当年非常有竞争力的日系合资品牌到如今前途未卜，一个很大的原因，就是广汽三菱在产品层面不能再差的更新能力，众所周知，去年年底，广汽三菱终于引入了全新欧蓝德(参数|询价)，而上一代欧蓝德在国内整整卖了10年，没有大改款，劲炫、进口帕杰罗(参数|询价)都是这种情况，产品总是不更新，导致绝大多数消费者对这些十余年前的车型失去了兴趣。而引入全新欧蓝德的时间太晚，导致广汽三菱错失了最后的机会，如今靠销量非常一般的全新欧蓝德，已经无法拯救广汽三菱了。

而在火热的国内新能源汽车市场，和大多数的合资品牌一样，广汽三菱交出的产品和销量“答卷”，都只能用不及格来形容。目前广汽三菱只有阿图柯(参数|询价)AIRTREK一款新能源车型，这是一款售价19.98-22.98万的紧凑型纯电SUV，续航里程500—520公里，由于这款车本身比较弱势的产品力水平，第一季度，该车型的总销量只有178辆。基本上可以说，广汽三菱在新能源汽车领域的“试水”，以失败告终。

因此，虽然我们目前无法知道，广汽集团在4月份的产销快报中，将广汽三菱“除名”，核心原因是什么，目前尚不得知。但是这一反常的现象，至少预示着问题一定出在了广汽三菱这个合资品牌一方，或许之前网上盛传的广汽三菱即将退出国内市场，已经被坐实了。当然了，这一切都要等待广汽集团最终的公告说明。

我隐隐有一种感觉，这个答案即将揭晓了……

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